是能源的终局，也是用户认知的困局 V2G的理想形态很丰满，结果上看对能源利用百利而无一害，但为什么从上个世纪90年代才提出的概念，直到最近几年才大力发展呢？从技术布局、市场接受度、汽车用户的担忧等几个方面，我们可以看到答案。 这就不得不提到新能源汽车补能模式中的换电模式，早期行业有认真考虑过换电补能，部分场景下优势很大，也很符合储能设施建设的需求。但因为电池标准化难以落地，没有车企跟进换电，换电站建设成本过高，回报周期过长，最终车企“各过各的”，只有蔚来把换电做出了规模和护城河。
标准化和成本是两座大山，号传输，必然 马来西亚电话号码表 需要标准化的通信接口和充电协议，需要多方通力合作制定行业标准，并开放到车企、充电桩提供商以及电网公司，才能实现V2G的生态闭环。另外，支持双向充电的充电桩、换电站等建设费用，都是不能忽略的成本支出。 根据奥动新能源汽车科技有限公司副董事长杨烨的估算，一个V2G换电站裸站成本在300-500万元（不含电池），若满配26-60套电池，整站成本可达到450-860万元，不包括建设和增容费用。
更别提，小区线路改造升级，家用充电桩的建设......想要实现V2G的推广，每个环节都是支出。 用户的担忧又是什么？自然是电池寿命的损耗。 本质上V2G是一种宏观调控的技术，的确在日常生活中能够充分发挥谷充峰放的灵活优势，但频繁的动态调控就代表车辆的充放电次数变多，就会提前透支电池的循环次数。电池寿命无疑是最敏感的话题，尽管各种大大小小的实验，证明了车辆以小倍率频繁充放电数百次之后，电池仍然能够保持90%以上的容量，可要如何让用户接受V2G对车辆的损害“几乎不可被感知”，恐怕不容易。